Aceite de transmisión hidráulica 6#

El aceite de transmisión hidráulica, también conocido como aceite de transmisión automática (ATF) o aceite de transmisión automática, se utiliza como medio de trabajo en la transmisión automática del vehículo compuesta por convertidor de par hidráulico, acoplador hidráulico y transmisión mecánica, y cumple la función de transferir energía con el energía cinética del líquido.

Requisitos de rendimiento del aceite de transmisión hidráulica:

1. Viscosidad: para el aceite de transmisión hidráulica típico, el uso del rango de temperatura es de aproximadamente -25 grados ~ 170 grados, se requiere que el aceite tenga un índice de viscosidad alto y un punto de congelación bajo, las especificaciones generales del índice de viscosidad está por encima de 170, el punto de fluidez es de -40 grados, el aceite sintético es de 190 grados y -50 grados.

2. Estabilidad térmica a la oxidación: la temperatura del aceite de la transmisión hidráulica varía según las condiciones de conducción del automóvil. El aumento de la temperatura del aceite y los lodos generados por la oxidación, la película de pintura, etc., hacen que el sistema hidráulico funcione de manera anormal, el rendimiento de la lubricación se deteriora, la corrosión del metal.

3. Estabilidad al corte: cuando el aceite de transmisión hidráulica transfiere potencia en el convertidor de par hidráulico, estará sujeto a una fuerte fuerza de corte, lo que provoca la fractura de compuestos poliméricos como los mejoradores del índice de viscosidad en el aceite, de modo que la viscosidad del aceite se reduce, la presión del aceite cae y finalmente conduce al deslizamiento del embrague.

4. Rendimiento antiespumante: después de que la espuma se mezcle con el aceite de transmisión hidráulica, la presión del aceite se reducirá, lo que provocará el deslizamiento del embrague, la sinterización y otros accidentes.

5. Características de fricción: el fluido de transmisión automática requiere un coeficiente de fricción estática y un coeficiente de fricción dinámico coincidentes, para adaptarse al cambio de embrague en el coeficiente de fricción de diferentes requisitos.

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